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第1238章 全面超越奔驰220S5k（第3页）

总工大喜，果然，那几个早就和高委员打交道的部委，对他就是熟悉！这一抓细节，果然抓到了好东西。

他连忙道：“来来来，先说说这个。”其他的东西，听京汽厂厂长说，高委员已经想了很久了，那早点晚点都问题不大，不会忘记的，但是这个关于后悬的技术，没准就是他刚才灵光一闪想出来的呢，这在这位同志身上并非不可能。

不是刚想的，是刚翻的。

京汽厂厂长：“对对对，老总说得对。”

既然已经这样了，高振东道：“那行，那我就说说我的想法，后悬我有个新想法——四连杆独立悬挂！”

这就是他刚才在系统里找到的东西，虽然他在这方面并没有库存资料，但是架不住他身上有个不得了的buff——“故乡的馈赠”。

这套四连杆独立悬挂的图纸，是后来富豪乘用车的母公司在黔山设立的汽车厂生产的某纯电型号汽车，这车的后悬是四连杆的，而且网上有结构图。所以把这东西弄出来，对高振东来说并不算贵。

四连杆独立悬挂这类系统的好处就在于，它的原理只要有图纸，就能和业内人士说清楚，而且想传授给业内人士，也只需要教原理，具体的可以根本不管，由同志们针对每辆车去做具体的结构设计和调教就行。

四连杆是多连杆的一种，也有其他数量的多连杆，总体来说，这东西的好处就在于体积小、结构相对简单、舒适性高、能适应多种驾驶风格，和略显极端的双叉臂不同。

反正高振东只能搞到四连杆，其他三连杆五连杆的，让同志们自己去想办法发展就行，高振东只管种种子。

高振东一边用意识翻看着这套四连杆的图纸，一边在现实中的黑板上把它画出来，边画边说。

如果说十一机部总工对这个不是很熟悉的话，那来自京汽厂的同志对这玩意可就熟悉多了，虽然第一次见到，但是在高振东的介绍之中，他们很快就领略到了这套悬挂系统的精髓和好处。

舒适性、适装性、适用性都很高，难得的是还不算复杂，当然要比简单和载重，跟板簧肯定没得比，但是这东西比板簧综合性能可不知道好了多少。

“这个不错，用于奔驰220这个级别车辆的悬挂，比起奔驰220s都强多了！”

“嘿，看起来复杂，但是原理其实并不复杂，你说我怎么就想不出来呢。”

“这车开起来，估计像船一样，颠簸都不怎么感受的到。”

“所以才说这个悬挂舒适嘛，用在这个级别的车上，再合适不过了。”

“……”

等同志们宣泄一下激动之后，高振东才道：“如果用单关节后摆轴做保底，用这个悬挂作为目标，以仿制奔驰220s车身底盘为基础，前麦弗逊后四连杆悬挂，结合牵引力控制系统，只要调教得当，这个高级轿车的底盘也就立起来了！我们都知道，车辆三大件，发动机、变速箱、底盘，我们已经解决了两大件，剩下的变速箱，先用手动挡和amt顶住，基本上这辆车在硬底子上，就已经全面超越奔驰220s。”

高振东这话一点都不吹牛，除了略微领先的463发动机，全面领先的底盘之外，就连变速箱其实也并不落后，220s也是手动挡和自动挡，那个自动挡实际上是自动离合器，从根子上来说，没比amt强到哪里去。

其实相比奔驰220s，还有一个地方可以改进，那就是车身！

220s是非承载式车身，带梯形大梁的，就和高振东上辈子的那些真正的硬派越野车一样，这在60年代是非常正常的事情，车内空间更大、重量更轻、更舒适、操控更好的承载式车身这年头还没什么谱呢。

不过这种车身对钢材强度有要求，就等等吧，主要是钢铁手册还没整完呢，很多钢种也还没形成批量生产能力。不妨和车身稳定控制系统一样，作为技术储备或者升级空间。

而且，我们的同志并没有什么高级轿车车身底盘的原创设计能力，直接要求上承载车身，几乎可以肯定必定扯着淡。这部分还是利用仿制成果就好，主要是换个壳子。

科技以换壳为本，好像也不是不能接受。

高振东的话，一时之间让十一机部的同志们，有一种“今夕是何年”的感觉。

奔驰220s在松江是仿制了的，而且马上也要出成果，但是别想说全面超越奔驰220s了，就连和它打平都做不到，仿制型号使用的金凤2.2升680qk型l6发动机，最大功率90马力，大概就是和363型三缸发动机坐一桌的存在，但是两者的体积、重量、油耗和可靠性，可完全不在一个档次上。

然后在这里还没坐几个小时呢，眼看着一台全面超越奔驰220s的车子就开始成型了？

闹呢？十一机部的同志们觉得自己得缓缓。

（本章完）

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