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第114节（第3页）

除此之外，要在如此深的海里进行打桩，本身也是一件极其困难的事情。

不是内海桥，不是海湾桥，而是真正意义上的，一座大海上的桥！

谢雁在世界桥梁与隧道会议上做的演讲，就有跨海大桥的内容，她和苏擎都很了解现在国内外跨海工程的情况。

世界现在已经建成的跨海大桥，大多都是日国和利国等国建成的，日国是岛国，四面环海，因此，它所建造的跨海大桥数量也最多。

虽然是“跨海”，但最开始，只有一两百米，和普通的桥一样，只是他们跨越的是“海”，后来，日国建成了海峡大桥，跨过海峡，跨度1991米，成为当时世界第一跨度的跨海大桥。

华国的桥梁发展较晚，但近年来发展速度很快，每年，在华国都有成千上万座桥梁在修建，但即便是华国建造的“跨海”大桥，跨度也是在一千米到五千米左右。

这些跨过海湾，跨过海峡的大桥，距离真正意义上的跨海大桥，还差一点。

叫他们回来，既是因为羊山港，也不完全是因为羊山。

“羊山港一期工程计划修建时间为三年。”

林铸江说，“在一期竣工之前，我们要保证这座跨海大桥同时完工，以保证深水港第一时间投入运行。”

三年！

越江隧道以十年为单位。

意国的跨海工程，方案写了十年。

而他们，没有十年，没有五年，只有三年！

而且，因为非陆地和内海作业，受到外海风浪和台风影响，每年施工的时间只有一半。

这意味着，他们要设计的方案，是一套能在一年半的时间内，修建起跨江长虹的方案！

快，再快！把时间压缩到最短。

因为，羊山港不会等他们，沪城不会等他们，远洋船舶，不会等他们！

林铸江问，“有信心吗？”

其他两人也看向他们。

苏擎说，“我们最不缺的就是信心。”

他并不是盲目自信，修过那么多座桥，他很清楚这项挑战将面临什么。

但如果从一开始就泄气，那更不可能完成任务。

修桥就是如此，没有什么事情是轻松和简单的，事在人为，只要不放弃，不气馁，就一定能想出应对的办法。

谢雁却没有正面回答，“这句话，应该问总设计师吧？”

“他如果没有信心，就不会把我们叫回来了。”

林铸江爽朗地笑起来。

赵其国和宋海，也对视一笑，“小姑娘这句话说的没错。”

他们看向林铸江，“羊山港能不能按时投入使用，全看你们的了！”

“我只有一个问题，”

谢雁问，“这座桥，预计多长？”

林铸江顿了顿，说出一个数字，

“三十二千米。”

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