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第998部分（第1页）

实际上，虽然美国和欧盟都在给予自己的飞机制造商援助，但是他们所采用的方式却不同，双方就究竟是什么构成一项“贷款”都难以达成共识。按照美国人的看法，仅欧盟宽松的贷款偿还期限而言，就已经造成了给予空中客车公司更多的资助额。欧盟则反驳，美国国防部和nasa为bō音承担了比bō音公司所要求的还要更多的费用。

bō音总裁哈里？斯通塞弗坚持认为，欧洲国家的政府给予空中客车公司的贷款期限有问题，“长达17年的还款期限在空中客车开发一种飞机之前都不算做开始，而且如果空中客车的机型失败了，这项贷款甚至就不用偿还。”

斯通塞弗还称，在1992年之前，这种贷款的数量和期限甚至更为慷慨，他认为这种贷款方式所造成的结果显而易见，“在过去的32年中，空中客车开发出了5种新机型，而bō音仅仅只有一种而已”。目前，空中客车公司在销售上已经略微超过了bō音，占据了大型商务机52％的市场。bō音认为，在这一段时间内空中客车公司总共接受了150亿美元的资助，但是由于贷款期限的宽松，这笔资助的实际价值应为400亿美元。对于空中客车的新机型a380，bō音称欧洲国家已经找到各种办法隐蔽地给予了17亿美元的资助。

针对bō音公司的种种指责，空中客车北美公司的总裁阿伦？麦克阿特给予了驳斥，他认为斯通塞弗就像一个小贩一样四处贩卖观点，“每一个人都喜欢表示自己的意见，而忘记了事实的多面xìng”。麦克阿特提醒，空中客车和bō音在1992年达成的协定是公平的，空中客车接受政府贷款援助，bō音公司则接受来自政府部门的研发援助，尽管两个公司接受援助的方式并不相同，但是事实上两者所遵循的底线是一样的，即每年接受10亿到15亿美元的援助。

麦克阿特强调，来自欧洲国家政府的贷款并不是一件“礼物”，有时候空中客车公司甚至会考虑进入到商业贷款市场来寻求资金。麦克阿特认为bō音的问题出在它自己身上，有一段时间里bō音并没有把钱花在提高它的飞机水平和开发新机型上，而现在bō音已经开始在这方面追赶了。

根据欧盟委员会的意见，他们支持任何旨在降低双方的政府资助的举动，但是绝对不应该是单方面的行为。按照布鲁塞尔的一位欧盟发言人的说法，“美国政府希望限制欧盟对空中客车的资助，但是对于限制美国对bō音公司的支持，欧盟也有着和美国人一样强烈的兴趣。”

“达索先生，达索集团每年没有获得法国政府的援助吗？”谈了那么多李从忽然想到了法国政府的援助，这样的军工产业要是没有政府的援助的话根本就不可能会开起来的，好像在跟法国政府的谈判中没有类似的援助法案的。

“李先生，我们跟法xxx方可是有协定的，难道他们没有告诉你吗？我们每年都会从政府那里得到大概五亿欧元的贷款，这些钱我们都会找各种各样的形式过去的，一般都是不需要我们来偿还的。”军工企业都是有这样的照顾的，达索先生现在都把李从当作是他的老板了，所以说话也就没有那么多的顾忌了，只是他也没想到的是，法国政府竟然连五亿欧元的便宜都会占的。

法国政府用于教育的经费比重最大，占600亿欧元，其次为国防360亿、科研210亿、社会保障160亿、劳动就业120亿、司法系统27亿、文化7亿。我们可以看到，前3项比重最大的支出。。。45％为公务员工资（包括公立大中小学老师的工资）、12％为公务支出（不知道公务招待在其中占多少）、5％为投资。令人吃惊的是用于国债利息偿还的支出占财政支出的比重几乎达20％，每年为400亿欧元。按照目前法国的财政收入规模，再考虑社会福利等由于政治因素，已经成为刚xìng支出，这10000万亿欧元的债务看来是几乎没法还的。其实政府为了公共建设，稍微举债也不是不可以，但每年2250亿欧元的财政收入，光付利息就付掉400亿欧元，这实在是有点冤了

一个世界大国每年的国防支出只有360亿欧元可以说已经不是很多了，幸好李从也没看上这一点，这法国跟中国的gdp相差不是很大，但是两国的税收可是相差太多的，2011年被认为是减税力度颇大和宏观经济“软着陆”的一年，但个税改革后2011年的个税收入增速却比2010年提高了2。7个百分点，增值税起征点提高后，2011年其收入增速比2010年高0。9个百分点。昨日，财政部发布税收收入增长结构xìng分析，数据显示，去年全年全国税收总收入完成亿元，同比增长22。6％，去年出台的上调个人所得税免征额、提高增值税营业税起征点等一系列减税措施，并没有让这些税种的收入增速降低。

随便看看两个国家过去一年的财政收入就能看的出来，中国可是人家的好几倍的，看来钱还是都让国家收走了，这句话不是没有道理的，李从的思想真是飘的很远，达索先生可是有点跟不上的。

“李先生，这笔钱我可以在政府那边活动一下的。”达索先生现在还以为李从在担心那五亿欧元呢。

“嗯，好的，这个不是什么大事，五亿欧元也不是什么大数字，你不用太费心就是了，集团会给你们注入资金的，我想问问你，要是资金可以的话，我们什么时候可以赶上bō音或者空客呢？”李从想的是这个方面的问题，这两个集团哪一个都是十分的庞大的，达索先生有点回答不上来了。

空中客车公司（airba，是欧洲一家民航飞机制造公司，1970年于法国成立，由德国、法国、西班牙与英国共同创立。空中客车公司由欧洲最大的军火供应制造商欧洲宇航防务集团（eads…europeanaeronauticdefenceandspacexxxpany）拥有。

bō音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。此外，bō音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，bō音公司运营着航天飞机和国际空间站。bō音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，bō音公司是美国最大的出口商之一。

两大集团在世界上都是有自己的地位的，也很难说谁大谁小的，只是想要让达索成为跟他们一个程度的还是很有问题的，至少现在达索先生可是连想都不敢想的，主要是跟人家的差距太大了。

bō音公司（theboeingxxxpany）（nyse：ba、tyo：7661）是美国一家开发及生产军民用飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于芝加哥。在美国境内及全球70个国家共有员工159，000多名。这是一家非常多元化，人才济济且极富创新精神的企业。员工中超过人拥有大学学历；他们来自全球约2700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。bō音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为bō音产品与服务的成功与进步贡献着力量。

空中客车（airbus），1970年于法国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、德国、西班牙与英国。1967年9月，、法国、德国和英国（英国政府由于资金问题后退出）政府签署谅解备忘录（mou），开始进行空中客车a300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第二个主要的联合研制飞机计划。

空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（eads，80％股份）和英宇航系统公司（bae，20％股份）共同拥有。

空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同bō音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得jī烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验xìng谈判便开始了。

别的不说，从背景上来看，达索的背后是法国，空客的背后是整个欧洲，而bō音的背后是美国，差距不可谓不小的，但是现在换了能源集团，可能会有一点改善的，但是短时间内也不会有改善的。

“李先生，相比较于bō音来说，空客仅仅是一个民用飞机制造商，我们要发展的目标应该不是他们吧？”达索先生答非所问的说道，空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧洲联盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为bō音公司的主要竞争对手，bō音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。双方在jī烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。bō音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责bō音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。

“呵呵，我亲爱的达索先生，难道我们就只能生产军用飞机吗？其实看看整个世界就知道，军用飞机跟民用飞机的市场份额相比较的话，可能民用飞机更多一点的，达索现在有商务机的业务，而且还做的很好，为什么不进入客机的市场呢？我们的目标我看还是要瞄准bō音，空客的成功我们也可以的，我们可以借鉴很多的东西的，2005年1月，欧洲“空中客车”公司正式推出世界上最大的客机a380型“空中客车”，它标志着欧洲国家在与世界航空制造业头号强国美国的竞争中取得了又一胜利，使欧洲在世界飞机制造业中独占鳌头的地位进一步得到了确立。“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，它的成功对世界其它地区的经济区域化发展具有极强的借鉴意义。”李从笑着说道，对于超越bō音，李从可是没有任何的犹豫的。

区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。如果只有政治家的意愿，一体化将永远停留于空洞和虚化。“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。

区域xìng的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家独立主权的飞机制造业，谈何容易。市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。

实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。在空客公司成立之初的上世纪60年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。惟有联合才是欧洲的出路。但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。可以说，合作伙伴敢于放弃眼前利益和局部利益，是“空客”公司成功的重要保证。这些也是集团的智囊团分析出来的，达索先生对于这些只是有一个模糊的理解，但是听李从这么一说真是茅塞顿开的，只是再想到bō音那个强大的实力，还是有点打退堂鼓的，几乎美国所有的军用民用飞机都是从那里出来的，世界第一的名头可是很准的。

bō音公司成立于1916年7月1日，由威廉？爱德华？bō音创建，并于1917年改名bō音公司。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、bō音飞机公司、联合航空公司。1961年原bō音飞机公司改名为bō音公司。

bō音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，p…26驱逐机以及bō音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的bō音307型是第一种带增压客舱的民用客机20世纪三十年代中期，bō音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的b…17（绰号“空中堡垒”）、b…29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的b…47和b…52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，b…52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名kc…135空中加油机以及e…3（绰号“望楼”）预警机也是由bō音公司生产。

20世纪六十年代以后，bō音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在kc…135空中加油机的基础上研制成功的bō音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了bō音727、bō音737、bō音747、bō音757、bō音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，bō音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。bō音747一经问世就长期占据世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅。

美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的bō音707以及bō音747改装而成。

1997年，bō音公司宣布，原bō音公司与原麦克唐纳？道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的bō音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的f…4“鬼怪”、f…15“鹰”、c…17军用运输机、dc系列以及md系列商用飞机就产自该公司。

40多年来，bō音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。

为满足用户的需求，bō音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，bō音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。随着1997年bō音对麦道的吞并，bō音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的bō音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。bō音现有的主要民机产品包括717、737、747、767、777系列飞机和bō音公务机。新产品研发的重点是bō音787，其效率极高，预计于2008年投入运营，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。目前重点为797。全球现役的bō音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的音民用航空服务部通过一流的全天候?

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