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第282章 换船（第2页）

这一段水路，正是江南运河的核心路段，来往船只密集。

为了维持如此高强度的通航能力，沿线修建了一整套复杂而精妙的水利工程。

林向安一路细细观察，越发感慨古人的智慧。

即便千年之后，这套体系依旧被沿用，可见其设计之周全、理念之先进。

这是南宋嘉定十一年（1218年）京口澳闸系统示意图，图片来源于网络

整个工程体系由水闸、水澳、堰坝、堤岸、引水渠等多种设施组成，协调运作。

主要解决两大关键问题：一是水位调节，二是水源补给。

这段运河地处平原，实则河道之间仍存在细微的地势起伏与水位差异。

为了让船只顺利通行，将运河划分为若干“梯级”，每一级之间以水闸相连，调节水位，使船只在相对平稳的水面上航行。

这是水闸的原理，图片来源于网络

船过水闸，是个颇为耗时的过程。

需由闸官统一调度，闸夫操作，等候、进闸、注水、放船。

一套流程下来，快不得，却极为安全有序。

林向安站在甲板上，亲眼看着船只一艘艘排队通过，得以近距离观察这套古老的工程如何运行，心中颇为震撼。

除了常见的水闸与堤坝外，沿线还设有专为水闸服务的水澳，即蓄水池，既可为闸室注水，也能在退水时起到调蓄作用。

这是简图原理，图片来源于网络

在苏州至镇江这一段，因地理重要，水利布局尤为精细，重要关键节点大多采用水闸而非堰坝。

毕竟相比之下，堰坝原始又费力，不利于大船通行。

所谓堰坝，是一种较低的拦水结构，常见于支流河口或旧有通道，如今多保留作次级用途。

主航道两岸，则普遍筑起了坚固的堤岸，用以约束水流、防止泛滥，并借助水流冲刷河床，减少淤泥淤积，提升航道通畅度。

堤岸上常植柳树护坡固土。

此外，引水渠也是运河体系的重要组成。

从太湖、长江及周边天然河湖、雨水等地引水补给，维持水位平衡。

每当洪水季节，运河水位上涨，便靠溢洪道及时排涝，将多余洪水导入附近湖泊、洼地或下游河网，防止堤岸被冲毁。

整套水利体系背后，还配套有严格的制度监管。

从调水到放船，从工程维护到闸务值守，皆有章法，确保整条运河运转如常。

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