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第四百四十七章 智能电动车的浪潮以及混乱（第4页）

至于自主申请，威酷电子一开始就放弃了这条道路！

造车资质一向来都很难申请，早期阶段不用说了，很长一段时间里都很难申请。

稍微宽松一段时间的阶段是海蓝汽车成立后，为了扶持新能源汽车产业，曾经一度对新能源的资质有所放宽松，但是也依旧非常困难申请。

现在国内的诸多造车新势力厂商，其实都不是独立申请的造车以及销售资质，而是通过挂靠或收购的方式来解决……但是真正获得的其实也不多，只有少数几家实力强悍的。

威酷电子一开始想要省点钱，找海蓝汽车挂靠，但是计划不可行后，干脆花费了大约十五亿收购了一家拥有资质的小车企。

说起来也搞笑，这个小车企早已经面临破产边缘，要啥没啥，就只剩下个造车资质……但是就这，依旧卖了十五亿。

光是解决一个造车资质问题，就花了威酷电子十五个亿……这种情况也是说明了，新能源汽车行业的进入门槛，正在迅速提高！

不管是收购也好，挂靠也好都很难的。

现在已经不是四五年前的时候，随便拿个PPT，搞个乱七八糟的所谓新能源车，就能通过挂靠的方式把车出来进行销售并骗补。

现在没点硬实力，资金不充足的话，别说独立申请资质或收购拥有资质的厂商，就算是挂靠也不给批！

当然，这些所谓的难题对于威酷电子这样的企业而言，不算什么大问题！

实际上以威酷电子的实力，就算是独立申请造车资质也不会有什么太大的问题，无非就是要等一段时间，把各种准备工作做扎实了而已。

为了避免夜长梦多，威酷电子采取了更加方便快捷的方式，直接收购了一家小车企来解决这一问题。

获得了造车资质后，威酷电子又在收购来的工厂上进行停产大升级改造……原来的这家小汽车的工厂，说是有年产三十万的产能呢，但实际上已经非常落后，根本没办法生产现代顶级的电动车，整个工厂都需要进行升级大改造。

这样改造过后的工厂，才能够的真正意义上生产智能电动车！

同时也在准备布局第二座智能电动车工厂……以威酷电子的体量，是不可能满足于只产销三十万台车的，他们的目标以及野心也挺大的，在未来肯定是要奔着年产销量五十万辆，甚至百万辆去的。

所以进行提前的投资布局就很有必要了。

威酷电子的一连串动作，也持续推动了威酷电子的股价继续上涨……投资者们对威酷电子进军智能电动车行业还是比较看好的。

对于其他新势力车企或者传统车企而言，搞智能电动车困难重重，投资也是极为庞大。

但是很多对于其他车企而言非常困难的事，对于威酷电子而言并不算什么问题。

比如困扰无数造车新势力的资质问题，威酷电子直接花钱收购……当然，这并不是说其他新势力车企没这个钱收购，而是人家不卖给他们！

拥有造车资质的当地，可都指望着利用这张资质盘活当地的造车产业呢，想要的引入实力强悍的玩家，而不是跟风进来的投机者。

所以不是什么新势力厂商去收购拥有造车资质的车企，人家都会卖给你的。

而威酷电子则是没有这个顾虑……实际上威酷电子当时还有好几个选择呢，三个地方都邀请威酷电子过去投资，造车资质都给你直接准备好了，你过来花钱收购就行。

他们的要求也简单而统一，就是希望能够依靠威酷电子这种巨头企业，拉动，盘活当地的汽车产业链。

威酷电子经过综合考虑之后，才选择了其中一家。

同样的，对于其他新势力车企而言，很难的电控，尤其是智能辅助驾驶部分，他们都得自研，要么使用烂大街的EYEQ平台，但是威酷电子确实有着智云集团的技术支持，直接就获得了辅助驾驶的人工智能算法，后续依托这一算法进行适配就可以了。

而品牌以及广告营销这些东西，威酷电子也是顶级水准！

再怎么说，人家也是世界第四大智能终端厂商，牌子很过硬的！

而广告营销能力也是顶级水准，各种硬广告或软推广玩的飞起……威酷电子每年在广告营销领域里的投入都是三百多亿呢。

威酷电子一年仅仅是打广告的钱，比国内绝大部分上市期的总营收还要高！

资质、资金、技术等领域上，威酷电子都是拥有巨大优势的。

这些都让投资者很好看威酷电子，也让很多消费者们比较期待威酷电子的电动车。

同时也让大量汽车厂商警惕威酷电子的进场！

在智能电动车一片混乱之中，智能终端领域以及智能机器人领域，则是迎来了新的浪潮！

十二月月底，智云集团正式举办了冬季新品发布会，准备发布多种重磅产品，包括新一代的智能机器人以及AI眼镜等足以引起巨大轰动的新产品！

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